De crisis waar we voor staan zal niet alle sectoren op dezelfde manier treffen. Vooral de luxesector kan opnieuw als winnaar uit de bus komen. Dit is althans wat de economische indicatoren voor de sector van de luxewagens doen vermoeden. Terwijl de grote autoconcerns van de onderdelencrisis hebben geprofiteerd om hun marktpositie te verbeteren en hun marges te vergroten, is de vooruitgang in de ultraluxe sector het meest spectaculair. De jaarlijkse groei van auto’s van meer dan 500.000 euro bedroeg 14%.
Cijfers over de markt voor luxewagens wereldwijd
- 1,5 miljoen voertuigen van meer dan 80.000 euro wereldwijd verkocht in vergelijking met 2021
- 1.000 voertuigen van meer dan 500.000 euro verkocht in 2021
- het segment van auto’s die meer dan 500.000 euro kosten is in 2021 met 14% gestegen, tegenover een stijging van 1% voor auto’s die minder dan 80.000 euro kosten
- leveringstijd van 18 maanden (Engelse site) bij Lamborghini
- Ferrari leverde in 2021 11.000 voertuigen af. Dit is een productierecord voor Ferrari, dat slechts één keer eerder boven de 10.000 stuks uitkwam (in 2019, voordat de productielijnen werden verstoord door Covid).
- Ferrari heeft haar prognoses voor 2022 naar boven bijgesteld: 1,7-1,73 miljard euro winst voor 4,9 miljard euro omzet (d.w.z. 34,5% marge).
Is luxe de laatste sector die kan weerstaan?
Bedrijven van luxegoederen lijken crises zonder problemen door te komen. De ontwikkeling van de waardering van LVMH in de afgelopen 20 jaar illustreert deze veerkracht. Na elke crisis (2008, Covid) zakt de waardering, maar ze herstelt zich snel: in 18 maanden na de crisis van 2008, in 11 maanden na het begin van de Covid-crisis.
De rijken zijn nog nooit zo talrijk geweest en hun aantal zal naar verwachting nog toenemen. Het aantal huishoudens met meer dan 30 miljoen dollar zal naar verwachting tegen 2025 bijna verdubbeld zijn:
- Verenigde Staten: 58.000 in 2021, 70.000 in 2025
- China: 37.000 in 2021, 65.000 in 2025
De verlaging van de tarieven en de creatie van geld in 2020-2021 hebben sterk bijgedragen aan de creatie van rijkdom … voor een zeer kleine rand van de samenleving. De markt voor luxe horloges blijft, ondanks een daling van enkele al te speculatieve modellen, bijzonder sterk.
De markt voor luxewagens
Luxeauto’s vormen een markt waarvan het epicentrum zich steeds meer van Noord-Amerika naar Azië verplaatst. Het aantal ultra-rijken (meer dan 30 miljoen dollar aan vermogen) groeit het snelst in Azië, vooral in China. Deze nieuwe rijken zoeken naar uiterlijke tekenen van succes, die zij vinden in opvallende aankopen. De fabrikanten hebben dit begrepen en hebben hun gamma’s aangepast om aan deze vraag te voldoen.
De SUV: een must in het gamma
Fabrikanten van luxewagens gaven het eerst toe aan de SUV-rage. De luxe SUV is een Duitse uitvinding (Porsche) waartegen Ferrari zich bijna 20 jaar heeft verzet. Met de aankondiging van de Purosangue is de cirkel rond. Elke grote fabrikant van luxewagens biedt nu een SUV-model aan: Urus voor Lamborghini, Cullinan voor Rolls-Royce, Bentaya voor Bentley, Macan en Cayenne voor Porsche, DBX voor Aston Martin.
Een steeds uitgebreider assortiment, met gelimiteerde edities
De evolutie van het gamma van Ferrari weerspiegelt de vraag naar steeds meer modellen. Naast de komst van een SUV is de toename van het aantal verschillende modellen (Engelse site) opmerkelijk. Er worden niet minder dan 10 standaard- en 5 speciale modellen aangeboden.
De marketingstrategie is dus gebaseerd op een uitbreiding van het gamma, en in het bijzonder op de productie van ultra-exclusieve modellen. Naast speciale versies aarzelen fabrikanten niet langer om specifieke modellen te lanceren die volledig los staan van elkaar, zoals de Ferrari SP1 en SP2.
Marktonderzoek: hoe hoger de prijs, hoe meer auto’s er worden verkocht
De statistieken over de automarkt zijn duidelijk: de groei zit vooral in de premium segmenten. Hoe duurder de modellen, hoe sterker de groei. De laatste marktstudies laten groeicijfers zien die doen dromen.
Het segment van € 500.000+ is voorbehouden aan enkele zeer specifieke modellen: “one-offs” en speciale versies van Ferrari (SP1, SP2, 812 Competizione) en Lamborghini (Countach). Voor sommige kleine fabrikanten ligt de instapprijs echter ver boven de 500.000 euro. Ik denk hierbij aan Pagani, Koenigsegg, Bugatti en Rimac. Dit segment is er uiteindelijk een van op maat gemaakte auto’s en zeer beperkte edities.
| Marktsegment | Aantal verkochte stuks in 2021 | Groei |
| >500.000€ | 1000 | +14% |
| 300-500.000€ | 20.000 | +9% |
| 150-300.000€ | 140.000 | +10% |
| 80-150.000€ | 1,375 miljoen | +8% |
| <80.000€ | 73,5 miljoen | +1% |
Waarom de markt van luxewagens de crisis trotseert
De kracht van de markt voor luxewagens is te danken aan verschillende factoren.
Enerzijds is er de toename van het aantal rijken en zeer rijken. De groei van het Aziatische continent gaat gepaard met de verrijking van een “klein” aantal mensen die hun nieuwe sociale status willen laten gelden.
Anderzijds heeft het einde van de Covid-crisis besparingen (en consumptieverlangens) vrijgemaakt die een consumptiehausse in 2021 mogelijk hebben gemaakt. Ook luxeauto’s hebben geprofiteerd.
Terwijl 2022 opnieuw een zeer goed jaar zou moeten worden, zal het in 2023 een beetje anders liggen. De productiecijfers zouden moeten standhouden in de sectoren van de supercars (150-300.000 euro en 300-500.000 euro) en de hypercar (> 500.000 euro), aangezien de bestellingen in 2022 zullen zijn geplaatst. Maar de recessie kan sommige kopers nerveuzer maken en leiden tot een inkrimping van de productie vanaf 2024-2025.
Posted in Marketing.
